Los proyectistas quechuas usaron los recursos
y conocimientos de culturas hereditarias. Así ellos
podían mejorar el uso de su geografía para establecer
un sistema de pagos humanos, crear una red de caminos y mejorar
las comunicaciones, alojamiento y subestructuras (un estudio
ancho y completo sobre este asunto fue realizado por Santiago
Agurto. Es obvio que los incas dependían de algunos
aspectos elementales como su profunda religión panteísta
que consideraba de una manera muy especial: La Pachamama (Madre
de la Tierra), Apus y Aukis (Espíritus de Montañas
y Valles), Wakas (Templos). La planeación de la ciudad
también fue consecuencia de su pragmatismo y el sentido
económico. Los incas, siendo una sociedad de cultivo
guardaban las tierras buenas sin mal utilizarlos para sus
principales actividades, los templos y pueblos se construyeron
en los terrenos rústicos.
La planeación de la ciudad también era determinado
por alguna otra orden y elementos de autoridad, con sus principios
mencionados de Bi, Tri y cuarta partición, simetría,
oposición, repetición y subordinación.
En la ciudad del Cusco hay dos partes del plan urbano, Hanan
Qosqo (Cusco superior) y Urin Qosqo (Cusco inferior); cuatro
sectores que corresponden a las cuatro naciones del Tawantinsuyo;
doce barrios que son el resultado de dividir cada sector en
tres; y la subdivisión de cada barrio en tres: Collana,
Payan y Cayao. Hanan era más importante que Urin; mientras
que Chinchaysuyo era lo opuesto a Collasuyo, y Contisuyo al
Antisuyo. La planeación de la ciudad tenía una
integración con la naturaleza razón por que
la Sociedad Inca se clasificaba por una eminentemente ecología.
Normalmente, el centro urbano estaba ocupado por templos y
palacios. La red de caminos del Perú prehispánico
era muy impresionante para su edad. Causó la admiración
entre los primeros europeos que visitaron el Tawantinsuyo
y no dudaron, mientras comparaban con lo desarrollado por
los romanos que eran los únicos que tienen algo de
tal magnitud en el Viejo Mundo. La red de caminos tenía
que permitir una intercomunicación rápida entre
Cusco y el Tawantinsuyo entero y viceversa. Se pensó
que conseguía la integración territorial, daba
seguridad, proporcionaba un viaje relajante para los viajeros,
oficiales o el ejército. En la costa los caminos eran
arenosos, cruzando los desiertos habían clavijas e
incluso las sogas para hacer sus límites. En las regiones
lluviosas y húmedas los caminos eran totalmente pavimentados
con guijarros o piedras. Todos los caminos siempre fueron
planeados para dar satisfacción a los viajeros ambulantes.
Había una jerarquía del camino con dos categorías
importantes: la primera categoría formada por el Inkañan
(Camino del inca) o caminos reales, por ejemplo, los cuatro
"Suyos", los caminos conocido como Qhapaq Ñan,:
el camino principal o rico. En esta misma categoría
está el Hatun Ñan: el camino grande o ancho;
éstos constituyeron la red de caminos primarios que
tenía entre 10 a 25 mil Km. (6200 a 15500 millas),
con una anchura de 4 a 8 metros (13 a 26 pies). La segunda
categoría fue formado por el Runañan (camino
de la gente) o camino para la gente; estos servían
para las comunicaciones entre los pueblos y distritos.
El sistema de caminos del Tawantinsuyo longitudinal y transversalmente
alcanzó unos 40,000 Km. (25000 millas). Este sistema
constantemente fue dirigió por oficiales que siguen
jerarquías diferentes como el Qhapaq Ñan Tukuyrikuq,
el Hatun Ñan Qamayoq o simplemente el Ñan Qamayoq.
También algo muy impresionante fueron los puentes (Chaka)
bajo el cargo del Chaka Qamayoq.
Puentes que servían para el cruce de los ríos
tuvieron que ser adaptados a la topografía como: sitio,
distancia y disponibilidad de los materiales. Según
a su construcción pueden agruparse en:
a: Los puentes de troncos, se realizaba de este tipo
cuando los puentes eran pequeños.
b: Los puentes de tablas, existieron de dos tipos:
de aquéllos que presentanban sólo una ventana,
y aquéllos que presentaron muchas ventanas o espacios
para permitir el flujo de agua.
c: Huaros, Uruyas u Oroyas, (En Ecuador), eran como
automóviles de cable que consistía en una
soga del cáñamo muy espesa tejidos en fibras
de "chawar" .La soga del cáñamo
se ataba a los árboles gruesos y las personas podían
transportar sus productos resbalando a través de
algunas otras sogas.
d: Los Puentes colgantes. Construidos con sogas del
cáñamo y cordones trenzados de "Ichu"
(césped salvaje). A veces eran reforzados con cuero
de camélidos estos se ataban en ambos extremos del
río formando un camino estrecho pero fuerte. Los
puentes de este tipo estaban conocido como" Simp'achaka"
o "puente trenzado". Hoy podemos ver este tipo
de puente en Qheswachaka que se encuentra encima del Río
de Apurimac.
e: Los Puentes Flotantes, cruzan las aguas y están
echo con diferentes fibras vegetales. Es famoso el puente
del Río de Desaguadero (Lago de Titicaca) hecho con
cañas del totora trenzadas que parecían ser
una plataforma encima de las aguas del lago.
Un sistema completo de diferentes servicios se encontró
encima de la inmensa red de caminos. Esta fue planeada para
permitir integración, seguridad, suministros y relajación.
Una parte de este sistema fueron los Chaskis, estaba formado
por un grupo de jóvenes atletas preparados para enviar
los mensajes rápidamente entre dos Chaskiwasi (casa
de chaski) teniendo una distancia promedio de 2.5 Km. (1.55
millas). Su objetivo era llevar mensajes que podrían
ser orales simbólicos como el Qhipu (sistema de contabilidad
inca que consistió en cordones anudados multicolores),
Tokapus (símbolos diferentes ideados por cuadrados),
algunos otros elementos grabados o pintados, etc. Es más,
el Chaskis tenía que llevar algunos otros objetos
importantes para el inca y ciertos nobles: se sabe tradicionalmente
que el inca en Cusco comía pescado fresco traído
de la costa a través de este sistema. Este servicio
era ininterrumpido, además de ser suficientemente
rápido. Estos jóvenes corredores que transmitían
los mensajes podían correr entre de 15 a 20 kms/hora
y 360 a 480 Km. por día (224 a 298 millas por día).
Otro elemento encontrado en los caminos que involucran los
servicios fue el Tanpu o en su forma española Tambo.
Estos estaban en los pueblos importantes, eran casa grandes
y funcionaban como ejes económicos con la capacidad
de servir oportuna y eficazmente a docenas de miles de personas,
con almacenes enormes de comida, vestido, armas y herramientas.
Estos funcionaban con reglas económicas, sociales,
y oficiales públicos bajo el mando directo del Cusco.
Tenían a su cargo todos los medios que se encontraban
en las ciudades, como los postes de comunicación,
los templos, los observatorios astrales, las manchas estratégicas
etc., y ofrecían descanso a la gente que se encontraba
de viaje. estos normalmente se localizaron entre distancias
de 40 a 50 Km. (25 a 31 millas), es decir es obvio que había
categorías de diferentes tambos; se encontraron los
menos importantes que ofrecían sólo casa.
Este tipo se encontraban en P'isaq, Quispikanchi o Pikillaqta,
Yaurisque, Wanoquite, Jakijawana o Zurite, Chinchero y Calca;
y Tambos más importantes en Paucartambo, Urkostambo,
Pakariqtambo, Tambobamba, Limatambo, Ollantaytambo y Amparaes.
